31岁企业家开蔚来撞车离世，蔚来：正合作查询
汹涌新闻记者 崔珠珠
美一好公司创始人林文钦驾驭蔚来ES8时事端离世的音讯引发网络热议，也让蔚来轿车及主动驾驭再次站上风口浪尖。
8月14日，认证名为“美一好”的个人大众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水出资办理公司创始人、意统全国餐饮办理公司创始人、美一好品牌办理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驭蔚来ES8轿车启用主动驾驭功用（NOP领航状况）后，在沈海高速涵江段产生交通事端，不幸去世，终年31岁。
针对上述事端，蔚来有关作业人员回应汹涌新闻称，蔚来轿车NOP（Navigate on Pilot）不是主动驾驭，仅为领航辅佐功用，事端原因正在查询中，后续会发布相关状况。
蔚来轿车厦门区域公司总经理张波在蔚来轿车APP上发文表明：蔚来轿车正协作当地交警进行事端查询，并帮忙家族处理善后作业。蔚来创始人李斌、蔚来联合创始人、总裁秦力洪也在蔚来APP上对林文钦的去世表明哀悼。
15日晚，林文钦朋友郑先生告知汹涌新闻记者，交通部门关于事端的查询仍未有成果。同日上午，福建莆田高速公路交警支队承受央广网采访时承认了此事，并表明现在正在查询中。警方表明：“此事端为林文钦驾驭蔚来轿车追尾前方轿车导致，事端形成车辆损坏严峻，需求等候进一步的查询成果。”
值得一提的是，疑似由“主动驾驭”引发的事端并不是第一次呈现，而是触及多家车企。
本年8月4日，长城哈弗H9车主运用ACC自适应巡航时未辨认大卡车变道而追尾；同月，网友称试驾小鹏G3运用ACC自适应巡航时未辨认前方车辆而追尾；上一年6月，台湾媒体报导特斯拉台湾车主在运用辅佐驾驭时撞上白色卡车，更早前，外媒更是屡次报导特斯拉车主因运用辅佐驾驭导致事端。
行进数据发布：
事端前曾运用辅佐驾驭
此次事端是否由“主动驾驭”引发成为重视焦点。
网传事端图显现，事端车蔚来ES8先是撞上了路旁边的桩桶，随后碰击坐落快车道上的一辆高速公路养护车，养护车因而侧翻，ES8损毁严峻。据郑先生估测，事端产生或因林文钦所驾驭的ES8在敞开NOP功用时，未能成功辨认高速公路养护车而直接撞上。
郑先生也向记者承认了在产生事端时车辆处于运用辅佐驾驭功用状况：“其时交警请蔚来阐明车辆信息时，蔚来上海总部的工程师已向蔚来福建闽南区负责人电话承认，林文钦驾驭的车辆在产生事端时正在高速公路上处于主动驾驭状况。”
郑先生向汹涌新闻记者出具了一份蔚来APP中记载林文钦事端车相关信息的视频。
视频显现，12日事端当日，林文钦的蔚来ES8共有三段行进记载，13点17分记载的行程驾驭路程为85公里，总时长113分钟，均匀车速45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。该段行程中，林文钦NP（NIO Pilot，主动驾驭辅佐）运用路程为72公里，占总路程的84.7%；NP运用总时长为48分钟，占总时长的42.5%；领航辅佐路程为68公里，时间为44分钟。
郑先生供给截图
NOP辅佐驾驭不等同于主动驾驭，
运用有条件
蔚来轿车官网显现，在购买蔚来车辆时，车主可选装NIO Pilot主动辅佐驾驭体系精选包和全配包，精选包价格1.5万元，包含ACC自适应巡航、视觉交融全主动泊车体系 (S-APA with Fusion)、路途坚持辅佐 (LKA)等功用；全配包价格 3.9 万元，包含NOP领航辅佐、高速主动辅佐驾驭 (Highway Pilot)，拥堵主动辅佐驾驭 (Traffic Jam Pilot)，转向灯操控变道 (ALC)等功用。
蔚来官网截图
事端疑似触及的NOP领航辅佐功用于上一年10月被蔚来官方推出，据官方介绍该功用深度交融车载导航、高精地图与NIO Pilot主动辅佐驾驭体系，答应车辆在高精地图掩盖的高速公路及城市高架路等路段，依照导航规划的途径主动巡航行进。首要包含场景包含依据高精地图及环境感知，主动汇入主路、驶离主路；主路中巡航行进及智能挑选最优车道，主动切换下一高速或高架，支撑匝内变道及调速。
NOP领航辅佐运用方面，上一年10月，蔚来轿车无人驾驭体系工程部负责人章健勇在蔚来APP上发布NOP领航辅佐指南里表明，运用NOP需求翻开“领航辅佐”功用开关，有必要在导航状况下才干运用。车主在驾驭进程中控屏上蓝色小图标标明的领航辅佐路段起点后，可以按下方向盘左边的Pilot按键以测验激活NOP。车辆将依据地图信息以及路况（如是否辨认到车道线等）继续判别是否可以进入NOP状况。
蔚来APP截图
值得注意的是，章健勇在指南里屡次提示车主慎重运用NOP，比如在激活NOP阶段内车主有必要紧握方向盘，保证对车辆的完好操控。他也在运用指南最前面将提示车主的话加粗：“有必要一再着重的是，咱们绝对不能把NOP等同于主动驾驭。与Pilot相同，NOP仍然是一种辅佐驾驭功用，且随时可能在无法满意作业条件的状况下退出。”
章健勇还表明在运用时，车主有必要时间重视交通状况及路途环境。关于部分主动辅佐驾驭功用运用经验不足的用户而言，请尽量在了解了Pilot功用之后，再测验运用NOP。别的，由于路况的多样性和复杂性，NOP将在很长一段时间内处于继续优化阶段。在运用NOP的进程中，假如车主发现交通状况、路途环境或车辆状况不适宜运用NOP，或许一些非预期的加减速、变道等状况，请当即接收车辆。
运用指南还提示，NOP的正常作业，十分依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的状况。如发现车辆提示传感器受限，或置疑传感器呈现异常，请不要运用NOP，并赶快寻求售后服务支撑。此外，NOP现在也无法呼应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），假如路途前方存在事端、施工区域、暂时封路等状况，请车主当即接收车辆。
车企宣扬含糊辅佐驾驭和主动驾驭，
缺少对用户教育
在世界轿车工程师学会（SAE）的界说下，主动驾驭分为L0-L5六个等级，L4级以上才可开端脱节人为干涉，职业也公认L4以上才是真实的主动驾驭，L4级以下则被称为辅佐驾驭。上一年3月我国工信部发布的《轿车驾驭主动化分级》中，驾驭主动化等级分为0级-5级，3级才开端被称作有条件主动驾驭，3级以下则均被以为辅佐驾驭。
现在市场上车辆所搭载的“主动驾驭”，根本仍处于世界标准上的L1、L2等级或国标下的2级、2级以下，也便是辅佐驾驭，驾驭员仍需对方针和事情勘探与呼应。换言之，驾驭员需随时接收车辆，对驾驭车辆全权负责。
虽然市场上的车辆大多只能完成辅佐驾驭，车企在进行宣扬时却多有含糊主动驾驭和辅佐驾驭的概念，将主动驾驭作为产品卖点。
蔚来、小鹏轿车、抱负轿车的辅佐驾驭中文名称中均含有主动两字，特斯拉的辅佐驾驭英文名字为AutoPilot，车企宣扬中的主动两字或对顾客产生必定误导。也因而当触及主动驾驭的事端时，网友便吐槽“没出事主动驾驭，出完事辅佐驾驭”。
主动驾驭独角兽公司AutoX（安途）创始人、董事长兼CEO肖健雄曾在承受汹涌新闻记者采访时表明，辅佐驾驭和主动驾驭完全是两码事，辅佐驾驭再高档都是辅佐驾驭，人是去不掉的，一向要担负着职责。“现在更重要的一个社会职责是要教育好用户们，把辅佐驾驭当主动驾驭用，那就会出事端。”
此外，此前不少车企还遍及缺少对车主进行满意的教育。据汹涌新闻了解，蔚来并未对车主进行满意的辅佐驾驭功用相关的教育或解说，如制造教育视频或运用指南等，只是在试驾及车辆交给时有相关解说。
本年5月，特斯拉全球副总裁陶琳在承受新华社采访时表明需求加强对顾客的教育。“咱们需求去跟驾校、交通部门去协作，不断地在车端用一些技能方法，让咱们了解新式轿车的运用方法，然后使得在运用环节当中去防止误操作，或许说一些由于功用上不太了解，而带来的其他的问题”。
不过也有车企开端进行车主教育，本年1月后，小鹏轿车的车主假如想运用NGP主动导航辅佐驾驭，有必要在小鹏App上观看功用介绍的视频（无法快进），并经过考试，不然无法敞开前述功用；抱负轿车2021款抱负ONE交给时，会在提车环节交给车主“辅佐驾驭用前必读”，车主在激活车辆后，有必要观看辅佐驾驭功用的视频，才干敞开辅佐驾驭功用。
主动驾驭归入安全办理
主动驾驭作为高新技能的产品，此前相关监管并未及时跟上。而就在林文钦产生交通事端当日，我国发布了对主动驾驭进行监管的方针定见。
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联轿车出产企业及产品准入办理的定见》（下称《定见》），其中有多项规则关于主动驾驭安全。
《定见》中规则，要加强主动驾驭功用产品安全办理。企业出产具有主动驾驭功用的轿车产品的，应当保证轿车产品至少满意四项要：包含应能主动辨认主动驾驭体系失效以及是否继续满意规划运转条件，并能采纳危险减缓措施以到达最小危险状况；应具有人机交互功用，显现主动驾驭体系运转状况；应具有事情数据记载体系和主动驾驭数据记载体系，满意相关功用、功用和安全性要求，用于事端重建、职责断定及原因剖析等；应满意功用安全、预期功用安全、网络安全等进程保证要求，以及模仿仿真、关闭场所、实践路途、网络安全、软件晋级、数据记载等测验要求，防止车辆在规划运转条件内产生可预见且可防备的安全事端。
在我国之前，美国已经在主动驾驭安全监管方面有所举动。本年6月美国国家公路交通安全办理局（NHTSA）要求，车辆制造商和运营商供给搭载L2级辅佐驾驭体系和L3~5级主动驾驭体系的车辆事端陈述。美国国家公路交通安全办理局表明，有关上报的主动驾驭事端要害数据将协助快速辨认主动驾驭体系中的安全问题，并在必要时进行干涉，有助于增强大众对主动驾驭的决心。
（来历：汹涌新闻）
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