华尔街日报：中国商飞或许因波音禁令遭受殃及池鱼

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（来历：企业思想家）

美国《华尔街日报》4月18日报导：假如我国暂停购买波音(Boeing)飞机的做法继续下去，作用或许会拔苗助长，令本乡飞机制造商我国商飞(Comac)在取得全球竞赛力之前遭到晦气影响。

在美中关系敏捷恶化、高额关税或许导致大部分双边贸易消失的情况下，航空业这个规划数以十亿美元计的范畴遭到的涉及，或许给两国经济带来严重问题。

飞机制造商将我国视为未来最大的商业航空商场。多年来，波音一直是美国对华最大的工业出口商。美国国际贸易管理局(International Trade Administration)的数据显现，上一年美国向我国出口了近120亿美元的飞机、航天器和零部件，而从我国的进口简直为零。

为了给我国的航空公司供给代替供货商，我国政府已向总部坐落上海的飞机制造商我国商飞出资数百亿美元，以出产与波音和欧洲空中客车(Airbus)的商用飞机对标的国产飞机。

知情人士本周向《华尔街日报》(The Wall Street Journal)泄漏，我国已奉告国内航空公司暂停订货新的波音飞机，并在接纳飞机订单前先拿到同意。不过，我国商飞出产飞机的速度并不快，这意味着该公司无法敏捷添补订单，假如说美中争端能让谁获益，那很或许是空中客车。

此外，经过将飞机归入与美国的贸易战，北京方面无意中暴露了一个缺点，突显了美国对我国商飞的影响力。该公司的首要商用飞机机型C919之所以适航，是因为它采用了包含美国GE航空航天(GE Aerospace)、霍尼韦尔(Honeywell International)和RTX在内的美国公司的关键技能。

在阻挠美国公司向我国商飞供货方面，美国总统特朗普有相当大的权利。《华尔街日报》曾在2020年报导称，他的第一届政府就考虑过这样做。华盛顿一再以美国国家安全考虑为由，制止向我国供给其他技能，如先进制程的半导体。就在本周，英伟达(Nvidia)披露了特朗普政府对该公司向我国出口芯片的新约束。

我国将窄体C919定位为波音737 MAX和空客A320neo的代替机型。但现实情况是，西方飞机已售出数千架，而C919的商业运营数量只要16架左右。这些飞机悉数在我国国内运营，例如我国国航(Air China)表明，到上一年年末，该公司具有三架C919，在其930架飞机总数中占比缺乏1%。

自2017年首飞以及近两年前的初次载客飞翔以来，我国商飞表明，C919已运送了超越100万名乘客。但即便在我国，C919的航线也很有限，上个月才开端为第10个我国城市供给服务。我国东方航空(China Eastern)和我国南方航空(China Southern)等首要航空公司分别只组织了12条和6条航线。

我国商飞已在国际上推销C919，包含在上一年的新加坡航展，但没有宣告任何外国交给。我国商飞开始方案在其投入使用时取得美国航空管理局(Federal Aviation Administration)的认证，这是业界的黄金规范，但到目前为止，其首要认证都在我国国内。

西方国家仍然在该范畴占有主导地位。

问题是，我国商飞未来会发展到什么程度？在我国政府雄厚财力和推进技能进步的坚决决计的支持下，我国工业界已屡次进入西方公司曾以为我国力不能及的职业——从华为(Huawei)的电信设备到DeepSeek的AI，再到比亚迪(BYD)的电动汽车。

密歇根州州长惠特默(Gretchen Whitmer)在本月的一次讲演中表明，看到我国汽车制造商怎么“强势进军世界各国商场”，这让她对我国商飞感到严重。“他们行将作为强有力的竞赛对手应战波音和空中客车，”惠特默说。“这应该是个警示。”

波音首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)本月在一个参议院委员会作证时被问到有关我国商飞的问题，他其时好像淡化了这个应战。奥特伯格说：“参议员，我国商飞是一个竞赛对手。咱们在欧洲还有一个更大的竞赛对手，咱们在所有商场上都常常与之竞赛。”我国商飞计划将C919作为未来飞机的起点，而美国决策者对这家我国集团日益不安。

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