新规进一步确立了“分层办理”结构，将交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈要求写入标准：聚合渠道作为信息服务提供方，需核验服务商资质，保证接入的服务商具有当地网约车运营答应资质，催促接入的服务商加强车辆和人员办理；服务商作为承运方，须严厉核验网约车驾驶员及车辆的相关资质。争议处理方面，因订单信息过错导致的丢失由聚合渠道担责；服务胶葛由作为承运方的服务商处理，保证乘客投诉得到及时呼应。
值得重视的是，新规引进动态退出机制，要求聚合渠道定时评价服务商的服务质量，对接口不稳定或客诉激增的服务商，采纳服务躲藏、期限整改等分级处置办法，推进构成优胜劣汰的商场净化机制。一起答应聚合渠道树立订单抽验准则，参照《网络买卖监督办理办法》和《电子商务产品质量监测抽样办法》，以量化标准抽验服务车辆资质的有效性，以催促服务商执行核验职责。
此外，新规明确要求聚合渠道须依法获得《增值电信业务运营答应证》或完结存案，不得干涉服务商自主定价，并强化聚合渠道作为信息促成方的信息办理职责，经过服务商资质公示、计价规矩透明化等行动保证顾客知情权，完成商场秩序与用户权益的两层看护。
我国交通运输协会相关负责人表明，该标准的起草是为了填补了聚合出行工业的准则空白，经过构建全链条可追溯的办理体系，既保证顾客知情权和理赔权，也厘清了聚合渠道与接入网约车渠道的权责鸿沟。业界剖析以为，一致的服务准入门槛和运营标准将遏止无序竞赛，推进构成“聚合渠道管服务商、服务商管运力”的分层办理结构，迈出了出行工业精细化办理的要害一步。
据悉，聚合标准估计年内发布施行，将经过职业认证、第三方评价等方法构建商场化束缚机制。跟着正式文件发布，这项聚集职责区分与质量管控的职业标准，或将加快我国网约出行商场标准化进程，助推职业生态健康可持续发展。